國內(nèi)36座主要城市中心城區(qū)的公用充電樁密度平均為26.5臺/平方公里，上一年度這一數(shù)字為21.5臺/平方公里……近日，中國城市規(guī)劃設計研究院發(fā)布2023年度《中國主要城市充電基礎設施監(jiān)測報告》（以下簡稱《報告》），其中顯示，國內(nèi)主要城市公用充電樁密度持續(xù)增加，新能源汽車進一步減少了后顧之憂。
充電設施成為重要指標
新能源汽車是實現(xiàn)交通運輸綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要手段，也是促進汽車等大宗消費的重要引擎。近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，中國已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場。
【資料圖】
數(shù)據(jù)表明，2022年中國新能源汽車產(chǎn)銷分別達705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，市場占有率升至25.6%，同比提升12.1個百分點。
《報告》指出，國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展也面臨著一些制約因素，其中最突出的就是充電基礎設施的不足。充電基礎設施是新能源汽車使用的重要保障，也是衡量一個城市對新能源汽車是否友好的重要指標。
充電基礎設施的數(shù)量、分布、類型、功能、服務等方面都直接影響著新能源汽車用戶的出行體驗和購買意愿。如果充電基礎設施建設滯后于新能源汽車發(fā)展，將導致“找樁難”、“排隊充”、“充電慢”等問題，并制約新能源汽車市場的進一步擴大。
為解決這一問題，各地加大對充電基礎設施建設的投入和支持，逐漸形成了以公共快充為主、慢充為輔、換電為補充的多元化供給體系。
截至2022年底，全國累計建成充電樁521萬臺，換電站1973座。其中，2022年新增充電樁259.3萬個，換電站675座，充換電基礎設施建設速度明顯加快。
同時，志在新能源賽道拔得頭籌的相關城市，也在不斷加快充電基礎設施建設，完善新能源汽車服務體系，為新能源車主出行提供便利。
有關專家認為，以不斷完善的基礎設施，解決新能源車“最后一公里”充電焦慮，是一座城市新能源汽車發(fā)展成熟度的重要標志。
城市建設的關鍵支撐
實際上，衡量一個城市對于發(fā)展新能源汽車是否友好，既要看基礎設施建設是否完備，也要看城市對于推廣新能源汽車的力度有多大。
《報告》顯示，一線城市中心城區(qū)公用充電樁密度大幅提升，但鄭州、成都、重慶等城市相對增長率超過50%，頗有后來居上之勢。
其中，一線城市中，深圳中心城區(qū)的公共充電樁密度連續(xù)兩年位居全國第一，2022年達到154.9臺/平方公里，深圳這一數(shù)字也是主要城市中唯一突破100臺/平方公里的城市。同時，在這方面排名前十的城市中，還有上海、廣州、海口、南京、長沙、鄭州、西安、武漢和成都。
鄭州、成都、重慶等城市的公共充電樁密度分別為36.8臺/平方公里、33.7臺/平方公里、24臺/平方公里，與上海（56.7臺/平方公里）、廣州（45臺/平方公里）、北京（24.5臺/平方公里）差距不大，甚至實現(xiàn)了部分超越。相對增長率超過50%的城市從高到低依次是鄭州、成都、重慶、濟南、寧波、昆明、溫州。同比之下，成都增長率為77%，重慶增長率為68%，鄭州增長率更是達到了79%。充電基礎設施增長速度已經(jīng)超過部分一線城市——北京同比增長率為26%，深圳、廣州同比增長率為20%，上海同比增長率則為14%。
在充電樁建設上，海口更是以黑馬的姿態(tài)在逆襲。2022年，海口中心城區(qū)公共充電樁密度達到44.1臺/平方公里，排在第四位，緊追一線城市。
從戰(zhàn)略角度看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)是一個符合國家戰(zhàn)略和社會需求的產(chǎn)業(yè)，對于推動綠色發(fā)展、應對氣候變化、保障能源安全都有積極作用。
新能源汽車滲透率在提升
《報告》顯示，除了充電樁是城市建設核心風向標之外，對于一座城市來說，新能源汽車滲透率也是重要的指標。新能源汽車滲透率越高，就意味著這座城市的居民對新能源汽車的認可度和接受度越高。
在深圳，除了城區(qū)充電樁密度位居全國第一外，新能源汽車滲透率也較高。截至今年上半年，深圳新能源汽車保有量達86萬輛，滲透率超60%。
今年1月至8月，海南新能源汽車滲透率達50.8%，在全國各省中排名第一。由此可見，包括省會城市海口在內(nèi)的海南各城市，新能源汽車滲透率必然也在逐步增加，這也符合海南省力推新能源汽車發(fā)展的政策指向。
與此同時，政策支持力度也是重要的指標。2021年，住房和城鄉(xiāng)建設部和工業(yè)和信息化部公布了國家雙智試點城市名單（智慧城市基礎設施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展城市）；工信部也公布了新能源汽車換電試點城市。
相關城市在推廣新能源汽車上幾乎都不遺余力。例如，北京從出行結構、能源結構和運輸結構等方面持續(xù)用力，加快構建綜合、綠色、安全、智能的立體化、現(xiàn)代化城市交通體系。武漢探索在公交、市政、公務、港口、物流等領域拓展換電新能源汽車應用場景。合肥則是支持新能源汽車下鄉(xiāng)。對于汽車生產(chǎn)企業(yè)推出符合國家新能源汽車下鄉(xiāng)要求的標準化車型，參與新能源汽車下鄉(xiāng)活動且銷量超過100輛的，給予3000元/輛的推廣補貼。還有很多城市提出，新能源汽車不受有關機動車分時段、分車型禁止限行，不受尾號限行限制等。今年9月，濟南專門出臺了新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展和推廣應用三年行動計劃。其中，對于城市新能源汽車運營提出了硬性指標，提出到2025年新增及更新的公交、出租、環(huán)衛(wèi)、郵政快遞、城市配送、園林綠化等公共領域新能源汽車銷售比例達到80%。而且，在中心城區(qū)公共充電樁密度增長率上，濟南2022年增長率達到64%，增長率在省會城市中處領先位置。
相關專家認為，這在很大程度上是因為新能源汽車產(chǎn)業(yè)是一個高附加值、高技術含量、高成長性的產(chǎn)業(yè)，對于提升城市的經(jīng)濟實力、科技創(chuàng)新能力、產(chǎn)業(yè)競爭力都有重要意義。
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